坏音信：兰博基尼在Huracán的继任车型Temerario上断念了V10天然吸气发动机开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口。好音信：全新4.0升V8双涡轮增压发动机的转速达到10 000 转/分！兰博基尼手艺总监鲁文·莫尔栽种了这项手艺的变革。

兰博基尼手艺总监鲁文·莫尔含笑面对着目下的严肃话题：“多多益善。”Huracán的继任者——里面代号634，官方称呼为Temerario，仍是于8月发布。新车的温雅焦点在于其能源系统。V10天然吸气发动机的谢幕天然是最大的变动，令东说念主缺憾。欧洲规章的条件天然无从躲避，而老款Huracán的640马力的天然吸气发动机也仍是被更苍劲的双涡轮增压发动机甩在了死后。别再缺憾，而是对V10说声对不起：毕竟，多多益善。

增多能源是必选项，兰博基尼绝弗成在“马力大战”中逾期。因此，取代天然吸气发动机的决议是遴荐全新的双涡轮增压。为了让告别显得不那么千里重，尽管基本主张已熟知，工程师们在发动机方面如故念念出了不少新点子。Temerario经受了与V12车型Revuelto换取的架构：前轴电机换取，电板换取；八挡双聚散变速箱在主张上也与Revuelto访佛，雷同是横置瞎想的，但细节上有所不同。电机平直安装在发动机上，而非位于变速箱和传动轴地方的中央通说念。

正如兰博基尼的传统，Temerario经受四轮驱动系统，同期使用了搀和能源系统，不仅能改善环保性能，还能通过扭矩矢量收尾等“器具”进步操控性。在Revuelto上，这些性情体现得长篇大论，其系统总功率达到1015马力，而Temerario的920马力险些不失容于顶级车型。

关联词，温雅的焦点并非功率数字，而在于若何竣事，“亮点天然是10 000转/分的转速上限”，莫尔说说念。“发动机暖热点表面上以至不错达到11 000转/分。”从数据上看，新款4.0升V8双涡轮增压发动机的升功率为250马力，但在Temerario中，它只开释出了200马力。

兰博基尼官方将这款V8发动机标定为800马力功率、730牛·米扭矩，但莫尔也强调这并不是要津：“要津在于线性的能源输出，险些与天然吸气发动机访佛。尽管这是一款双涡轮增压发动机，但它依赖高转速运行。”此外，这款新中置发动机的扭矩远超Huracán。兰博基尼接管品牌的经典座右铭：一切齐要追求极致性能。但愿通过压倒性的功率上风透顶颠簸买家。为了确保一款领略型发动机在10 000转/分下稳拘泥久地运行，需要一些手段：“除了频繁不进步每秒25米的平均活塞速率，气门运转也必须稳当更高的转速。”气门传动系统是通盘发动机主张中最复杂的部分，亦然兰博基尼饱和自主竖立的。

为了达到如斯高的转速，领先需要链传动与齿轮组的联接；其次，气门运转经受了经典的推杆瞎想，并使用液压均衡安装，同期配备刚性的气门弹簧和铸造的凸轮轴，发达开启和关闭进气阀和填充钠的排气阀。“咱们对通盘气门系统进行了最大化的转速刚性优化”，莫尔证实说念。为此，兰博基尼使用了一个双分口头汽缸盖，其顶用于复古凸轮轴的压铸件与所谓的水套相隔断，水套由砂铸和3D打印的中枢组成。

为提高服从，兰博基尼经受了平面曲轴瞎想。莫尔证实说念：“平面曲轴瞎想下，每次点燃齐不错在两组汽缸之间切换，而昔日的曲柄轴则无法作念到这极少，导致气体流动并不老是100%灵通，从而产生更高的背压。”他补充说念：“在平面曲轴上，进气和排气说念，也即是进气歧管和排气侧永远保执灵通，这意味着更高的功率输出。”

关联词，平面曲轴的二阶惯性力并未均衡会导致鼎新。莫尔证实说念：“由于高转速产生的旋转鼎新，必须通过扭转减震器进行均衡处分，这是一项复杂的职责。此外，由于惯性力无法均衡，还会产生沿发动机纵向传播的鼎新。着必须相配致密地进行解耦。”

在Temerario中，兰博基尼使用了两个收尾单位，分别退换每组汽缸的废气阀，以稳当每组汽缸的点燃和祛除现象。莫尔说说念：“天然更复杂、造价更高，但成果更好。”每组汽缸配备一台涡轮增压器、一个废气阀和一个骨气门。IHI公司的涡轮增压器安装在汽缸组之间的高温V型布局中，策动着相配短的排气歧管。紧接在涡轮增压器后头的是金属催化器和颗粒捕集器（OPF）。

莫尔证实说念：“由于排期的旅途很短，因此咱们竣事了极佳的反应速率。此外，催化器也不错更快达到职责温度。涡轮增压器主要在高转速范围内职责，最大增压压力可达1巴。在低转速范围内，还有安装在曲轴上的电动机也能提供苍劲的推能源。它在瞬态反应，也即是负载变化时至关进军。这种非凡瞎想极大进步了车辆的反应能力。”高等的手艺干涉天然伴跟着腾贵的资本。莫尔坦言：“这台4.0升V8双涡轮增压器确不二价钱不菲，但是算作咱们的专有卖点，这个资本是饱和值得的。那些大限制量产车制造商是不会作念这种事的。”

还念念了解一些基本数据吗？这款发动机经受短冲程瞎想（冲程：78.5毫米，缸径：90毫米），最大汽缸压力为155巴，压缩比为9.5 : 1，发动机分量为230千克。莫尔暗示：“既然仍是告别了咱们好奇的V10天然吸气发动机，那么咱们但愿通过这款新发动机来展示手艺实力，咱们的诡计是打造行业标杆的V8发动机。”

莫尔还说：“在领略车畛域，V8双涡轮增压发动机早已成为首选‘兵器’。”实质上，双涡轮增压发动机的车型仍是在统统赛说念上冲破了记载。“咱们面对的问题是：要若何与竞争敌手永别开来？谜底即是转速！咱们新车型的中枢性情即是10 000转/分。”

莫尔愉快将为兰博基尼“粉丝”带来极为专有的驾驶体验：“这款车的证实如实极为迅猛，商场上少有访佛车型能与其一争上下，高转速和大扭矩的联接旷古绝伦。天然吸气发动机达到9000转/分仍是是个‘大关’，而在咱们双涡轮增压发动机上达到了10 000转/分钟！”

终末一个问题：异日会不会推出仅后轮驱动、莫得前轴电机的赛说念利器？莫尔证实说，这相配复杂，至极是进步800马力时，后驱牵引力会变得垂危。但正如莫尔一运转所说：“多多益善。”更多永远是更好的，接待来到兰博基尼的天下！